Jupiter MX Top Speed

Setelah berkali-kali berjalan di lintasan yang sama, bisa gw simpulkan top speed Jupiter MX itu 120 km/h menurut speedometernya.

Dengan kondisi :
Berat badan gw 56 kg
Busi Denso iridium
Knalpot NOB1 3bold
Bensin Shell Super Continue Reading →


Jupiter MX Mendadak Boros dan Selip Kopling

Karena penghitungan konsumsi BBM terakhir kali yang membuat gw ga percaya bahwa motor gw seboros itu, gw mulai tanya-tanya di forum dan akhirnya gw cek ke bengkel. Masak Jupiter MX abis service bisa meneguk 1 liter buat jalan 30 kilometer sementara biasa gw bisa dapat 40 kilometer buat 1 liternya. Ga wajar juga mengingat motor gw standar dan baru 13.000 kilometer.

Gw periksakan ke bengkel, kata orang itu masalah setelan, awalnya gw rada ga percaya tapi ya gw bawa aja, berhubung gw juga merasa gas kekecilan dan motor kadang mati. Ternyata benar, setelan karburator ga pas, ditambah lagi ada sesuatu, entah apa itu gw dijelaskan tadi sama montirnya tapi gw ga ingat, pokoknya fungsinya buat asupan bensin yang ga dipasang sama montir sebelumnya, ternyata lari biasa-biasa aja tapi borosnya setengah mati.

Ditambah lagi gw makin kaget kalo montir yang kali ini bilang kopling gw selip, bahkan gw sendiri ga tau apa gejala kopling selip pada motor non-kopling. Katanya karena oli yang gw pake terlalu kental. Dia merekomendasikan Shell Helix untuk Jupiter MX non-kopling. Cukup berarti untuk diingat kalo ganti oli berikutnya. Continue Reading →


A Week with Jupiter MX

Dari seminggu yang lalu gw dan temen-temen udah berencana buat hunting spare-part modifikasi di Kebon Jeruk. Sampe pada harinya, kita pergi kesana juga dan setelah menunggu hujan gede berhenti mengguyur Jakarta. Gw pergi sama Kurni sang Vixion rider dan Hendrik si Athlete rider. Kita masing-masing punya tujuan dengan parts yang beda tapi semuanya bisa dilakukan di tempat yang sama. Gw sendiri waktu itu berencana mencari PilotJet, dan ganti CDI, Hendrik mau pimp-up suara kenalpotnya yang kayak banci dan Kurni mau cari helm double vision dan cover engine.

Kali itu adalah pertama kalinya gw ke gang Kebon Jeruk. Kurni jadi guide kita dan sampe disana, persis apa yang Kurni bilang. Sebuah gang dengan toko aksesoris dan spare-part motor di kiri dan kanan, sayangnya mereka hanya terima jual dan ga terima pasang. Kita langsung masing-masing nyari barang yang kita butuhkan. Ujung-ujungnya mereka ga ada yang beli dan cuman gw yang beli. Hasilnya gw dapet PilotJet ukuran 22.5 merek Kitaco dan striping Yamaha Spark (Jupiter MX asli Thailand).

Setelah hunting, gw ke bengkel variasi di Tanjung Duren karena Kurni ga jadi beli barang di Kebon Jeruk, tapi dia akhirnya beli disana karena harganya lebih murah. Sayang karena pulang hunting itu udah sore, gw ga bisa pasang PJ gw, dan ternyata dia ga bisa pasang striping gw. Not that day, no problem, besoknya gw ke bengkel deket rumah gw, DMX (Didi Motor X). Gw pasang PJ disana, setel karburator, pasang striping, tapi karena ga ada gambar panduan Ko Didi ga berani masang lebih jauh. Hasilnya MX yang lebih responsif di tarikan bawah serta lebih kece dikit.

Gw print gambar Spark, dan balik ke bengkel, ternyata DMX lagi tutup. Mondar-mandir cari bengkel tapi ga ada yang terima pasang striping. Terpaksa gw undur sampe hari Minggu ini. Masalah lain mulai keluar dengan settingan angin karburator yang Ko Didi lakukan, tampaknya gas terlalu kecil dan mesin mati kalo dikejutkan atau dikasi kerja berat secara tiba-tiba. Hari ini gw balik dan disetelin gas gw, sementara striping ga bisa dipasang lebih jauh emang karena ga ada sambungan gambarnya, sial. Continue Reading →


Review Singkat Kawasaki Athlete 125

Setelah beberapa bulan lalu (sebelum gw lulus) gw racunin temen gw untuk beli Kawasaki Athlete, akhirnya motor itu sampai juga ketangan dia dan seperti biasa, motor baru kalo punya temen yang rada deket pasti gw minta-minta nyobain, dan sampai beberapa kali coba, bolehlah gw tulis reviewnya disini, mungkin ga seakurat fakta yang aslinya, tapi inilah yang gw rasa.

Ngeliat dari bodi, gahar abis, seperti jiplakan Suzuki Satria F150U tapi rada-rada beda. Motor ini sudah menggunakan sistem suspensi monoshock, dan “tangki bensin kan di depan, jadi kalo ngisi bensin ga perlu turun dari motor, hehehe” kata temen gw. Fitur lainnya adalah stang jepit dan posisinya memang juga mirip Satria, rada dibawah, jadi patut diketahui kalo diajak pergi jauh punggung akan pegal (gw sendiri uda merasakan boncengan dengan temen gw yang gemuk dan hasilnya punggung gw sakit).

Athelete menggunakan velg racing, dan double disc-brake, dalam kondisi gw coba, remnya masih sangat pakem. Serta motor ini memiliki kapasitas mesin 125cc, cukup mumpuni di kota, namun tenaganya tergolong biasa aja. Akselerasi mulus dan cukup baik, namun saat gw berbonceng, lewat dari 60 km/h itu udah lama naik speednya. Soal tenaga, gw ga bisa bilang banyak soalnya untuk tau gw perlu data akurat sementara itu tidak memungkinkan.

Imbas dari tangki didepan adalah bagasi yang luas! Bagasinya bisa dipake buat nyimpen helm cetok tu kayaknya, cukup lah untuk bawa-bawa makanan dan jas hujan atau bahkan kain lap dan beberapa peralatan kecil. Motor ini anehnya dilengkapi dengan Engine switch, bila diswitch ke off motor tidak akan bisa nyala, fitur yang sama gw temui juga di Honda Tiger.

Yang gw ga suka dari motor ini adalah minimnya indikator bensin. Tanda bensin mau habis adalah hanya berupa 1 lampu. Lampu ini akan menyala apabila bensin tinggal 1 liter. Bisa jadi berbahaya dalam kondisi mepet dana dan mepet waktu. Tapi setidaknya penggunaan bensin bisa dibilang cukup hemat, sekitar 1:40an juga (ga tau dibawa dalam kondisi apa). Oh ya tangki bensinnya katanya bisa menampung 4 liter lebih. Continue Reading →


Review Singkat Honda Supra X 125R

Dipinjami Supra X nya temen gw, gw berencana menulis review tentang motor ini meski semua mungkin idah pada tau apa rasanya pake ni motor, nah sekarang giliran gw yang nulis reviewnya, hahaha.

Honda memang nyaman soal riding, itu harus gw akui, dari pertama kali gw pake Supra Fit, hingga Supra X 125 yang gw test ini. Posisi riding terasa nyaman, jok empuk, dan tarikan serta suara mesin halus. Bahkan dengan gigi 1 yang notabene merupakan gigi yang paling responsif, paling menyentak serta terasa engine brake pun tetap terasa nyaman, sentakan sangat kecil. Bagasi Supra X 125 juga tergolong sangat besar kalo dibanding dengan motor gw, Jupiter MX. Disana bisa muat jas hujan dan helm catok! Sungguh konvensional. Namun satu-satunya hal yang gw sangat ga suka dari Supra X 125 R yaitu letak pemindah gigi turun yang terlalu masuk kebawah sehingga susah diinjak.

Keluhan lain datang dari stang yang terlalu ringan, ya begitulah bebek yang ga di desain untuk ngebut. Pada kecepatan tinggi gw yang kurus kering ini rada bergoyang karena stangnya terlalu ringan dan waktu belok dengan badan rada susah dibanding saat gw menggunakan MX, mungkin ini faktor belom biasa aja jadi ini masi terlalu subyektif.

Performa dari motor ini biasa aja, tapi cocok dipake untuk jalanan macet. Tenaga pada awal-awal sangat bagus, mungkin hal itu dikarenakan nafas gigi 1 pada Supra X 125 R panjang sekali, bisa mencapai 40 km/h dalam kondisi tanpa dipaksa, sekitar 2 kali lebih panjang motor-motor lain gw rasa, entah ini kelebihan ato kekurangan.namun saat putaran tinggi dia mulai soak. Gir dan kecepatan yang gw coba seperti ini.

Gigi 1 : 50 km/h (standar 40 km/h)
Gigi 2 : 60 km/h (sesuai standar)
Gigi 3 : 90 km/h (standar 100 km/h)
Gigi 4 : belom diuji (standar 110 km/h)

Dan menurut gw rasio giginya rada aneh, tapi terlihat jelas bahwa motor ini emang ditujukan untuk akselerasi responsif pada tarikan awal dan ga di desain untuk ngebut-ngebutan, soalnya jarak antara gigi 3 dan 4 itu rapet sekali, dan saat gw mencoba baru gw tau kenapa awal-awal para Supra X bisa ngacirnya cepet banget dan gw susah ngejar, disaat gw ganti gigi mereka masi lanjut teruuus!

Soal keiritan, gw ga perlu bilang banyak, yang namanya Honda uda terkenal irit meski gw sendiri belom ngukur perbandingan pemakaian bensin/kilometernya (bukan motor gw sih). Satu kelebihan terakhir yang gw belom sebutkan (opini personal), yaitu panelnya yang setengah digital. Indikator bensin digital dan speedometer *setengah* digital (coba liat, begitu nyalain motor, nanti jarum speedometernya bergerak sendiri), hehe. Continue Reading →


Nyobain V-ixion

Sore yang mendung pulang pelajaran tambahan yang gw uda niat banget bolos tadi, gw ngeliat temen gw 1 orang lagi naik motor yang mirip CBR, taunya itu cuma modifan. Begitu gw liat bodinya gw bergumam “wah si Her beli V-ixion toh”, terus si Hendrik nyapa gw langsung bilang “Ayo Van, lagi nyobain satu-satu ni.”. Gw langsung tertarik ni, gw kan ngidem banget sama V-ixion, sayangnya ga dibeliin bokap, hahaha. Terus gw tanya siapa yang punya, taunya punya si Randy, instan gw minta ijin nyoba abis si SM. Setelah itu, gw nyobain V-ixi nya, penasaran banget gw.

Setelah dicoba, ni motor ga berat-berat banget, jauh ringan dibanding Tigernya temen gw, sayang koplingnya panjang banget dan menurut gw kurang nyaman, sama gw belom biasa sama perseneling V-ixion yang *menurut gw* rada beda sama Tiger dan Satria. Asal koplingnya dipendekin, pasti nyaman. Overall enak juga si, makin pengen ni gw, hahaha. Continue Reading →


Tried The “King of Streets”

Tadi gw baru nyobain motor legendaris Indonesia (RX King), sang raja jalanan, raja ngebul, motor maling, ato apapun lah panggilannya, yang pasti gw pengen banget nyobain ni motor dari lama. Akhirnya kesampean, minjem RX King punya Handi (gw baru tau kalo ni anak pake King. Gw bawa ga sampe 2 menit, cuma muter-muter aja. Kesannya adalah ni motor ga gede amat, pas sama bodi gw yang kecil (dia juga kecil), dan motor ini ringan banget (harafiah), jadi badan gw yang kecil ga akan keteteran kalo misanya ni motor jatoh, sama kenceng, keliatan dari tarikan awalnya itu loh. Kayaknya kalo ada motor kopling lagi kayak RX King, mungkin mirip-mirip di segi berat, performa dan ukuran, gw akan minta itu sama bokap, hahaha. Dan setelah gw liat spek RX King, keliatannya tu motor ga rewel, kompresinya sekitar 6:1 yang tandanya gw ga perlu pake bensin mahal-mahal, hahahaha. Continue Reading →


Tryin’ a New “Drink”

Bokap gw selalu ngeluh ada suara aneh pada Jupiter MX gw. Gw sendiri ga bisa menjelaskan bunyinya sampai gw ke bengkel kemaren, dan kata montirnya bunyi itu biasa dipanggil “menggelitik” pada motor (katro nih ga tau), dan itu adalah bunyi yang sangat standar pada Jupiter MX yang SALAH dikasi bensin, dan sebenarnya ga ada masalah dengan motor gw. Karena penasaran, gw mencoba googling materi tentang ini, dan gw mendapat pelajaran tentang kompresi mesin dengan bahan bakar, rupanya motor berkompresi 8:1 hingga 9:1 hanya meminta Premium, sementara kompresi 9:1 hinga 10:1 itu masih taraf Pertamax, sementara kompresi yang lebih dari 10:1 harus make Pertamax Plus (atau Shell Super Extra atau apa lah yang tingkat oktannya 95, CMIIW). Jupiter MX menggunakan kompresi 10.9:1, sehingga gw harus mulai coba bensin yang bagusan dikit untuk membuktikan kalo kata montir itu benar (hmm, mampus, bangkrut gw sekarang sekali isi Rp. 15.000). Sementara bokap gw ga gitu percaya keliatannya.

Maka, hari ini gw pergi kesekolah, muter-muter Duta Mas sebentar, dan ngebut di jalan buat abisin bensin, soalnya gw mau coba ganti Premium Plus, sungguh kecewa gw saat tau kalo Pertamina Jalan Panjang ga ada Premium Plus, dan gw berencana nyobain Shell aja deh, denger-denger lebih hemat tuh. Jadi setelah bensin tinggal 1/4 di indikator, gw ngisi full tank pake Super Extra, kena Rp. 14.xxx, dan dibulatkan Rp. 15000, dan gw langsung nyoba gas motor.

Benar, suara menggelitik itu ilang, dan akselerasi motor gw jadi lebih responsif, meski ga beda-beda jauh amat (namanya juga di doping doang, wkwkw). Tapi berasa lebih mantep. Mulai sekarang gw harus luangkan uang lebih karena Super Extra terbukti lebih ampuh buat ni motor, haha. Satu yang gw belom pernah coba yaitu geber speed maximum ni motor. Selama ini mentok di 90 km/h karena gw ga tau sistem perseneling ni MX. Ternyata gw dapat info bahwa MX pada gigi 3 kalo belom sekitar 80 – 90 km/h langsung oper ke gigi 4 itu ga akan bisa maximal speednya. Woo, gotta try that next time, tinggal cari lintasan. Continue Reading →


Every Car I Drive Trashed

Hari ini pagi, kepala gw kayaknya uda sembuh dari kemaren. Siang-siang mulai sakit lagi, so I took a rest tadi jam 3, dan bangun jam 4. Sakit kepala gw uda ilang dan gw pun pergi ke Gereja. Pulang-pulang karena parking sama turning skill gw yang epic fail itu mobil gw bonyok banyak gara-gara mepet sama tembok. Posisinya kejepit, mau mundur bonyok, maju bonyok. Hell dan sakit kepala berlanjut. Continue Reading →


Antara Transmisi Manual dan Otomatis

Setelah gw berumur 17 dan mendapatkan SIM dengan susah payah menunggu (haha, ga ada yang susah sih sebenernya, cuma capek nunggu aja), gw udah legal dan boleh membawa mobil kemana-mana, meski gw belom jago-jago amat soalnya waktu latihan gw itu sangat sempit dan gw ga pake biro jasa pelatihan, semua otoriter, dan paling kalo ada orang disamping gw, membantu gw memberi tahu apa yang gw harus lakukan, alhasil jadilah driver mobil nanggung seperti gw. Setelah berkali-kali membawa mobil manual, gw mencoba membawa mobil matic dan akan sharing experience.

Case study 1 : Jalan normal
MT :
No problem, tinggal gas udah jalan, mau oper gigi tinggal injek kopling dan pindah gigi. Kalau injek kopling terlalu dalam nanti nyentak waktu lepasnya.

AT :
Tinggal gas dan kaki kiri nganggur. Yang gw perhatikan adalah akselerasi dan gas mobil AT lebih keras.

Case study 2 : Jalan macet
MT :
Kaki kiri lumayan pegal karena main-main kopling dan menyesuaikan gas supaya mobil ga mati. Sesekali gw harus menetralkan perseneling karena macetnya lama dan atau kaki kiri pegal.

AT :
Injek rem aja. Ato kalo bosen tinggal netral.

Case study 3 : Jalan nanjak
MT :
Perlu extra caution supaya mobil ga turun atau mati ditengah tanjakan. No real problem.

AT :
Tinggal gas aja…

Case study 4 : Berhenti di tanjakan (aka noob killer)
MT :
Perlu special trick tersendiri. Rem tangan, pindah ke gigi 1, gas secukupnya dan apabila sudah terkumpul tenaga baru dilepas rem tangan. Kekurangan tenaga akan mengakibatkan mobil melorot dan tabrakan di belakang, atau kelebihan tenaga, mobil akan melompat dan nabrak depan. Gw sendiri masih sering melorot mobilnya, untungnya belom nabrak.

AT :
Ya gas aja kencengan abis rem.

Case study 5 : Parking
MT :
Selain mesti liat belakang, kita masi harus konsentrasi di kopling dan rem supaya mobil ga melesat nabrak ke belakang atau depan, dan apabila space parkir merosok ke bawah, naik lagi harus pake cara “case 4”.

AT :
Ganti perseneling, gas atau rem aja.

See how AT cars wins at learning cycle and ease of usage. Tapi kekurangan mobil AT ada di bagian technical, yaitu apabila banjir, mogok, dan *katanya* konsumsi bensin. Dan menurut gw, difficulty antara 2 mobil MT dan AT terlalu jauh. Almost every jerk can learn AT cars easily, sementara MT perlu jam terbang yang lumayan lama. Continue Reading →