Konsumsi BBM Toyota Yaris

Tipe: Toyota Yaris S Limited Edition 2007 Jarak tempuh total: 10000 km Jarak tempuh: 214.7 km Bensin yang digunakan untuk jarak temput: 29.81 liter Konsumsi BBM : 1:7.20 atau 13 liter/100 km atau 16.94 miles/gallon Pada saat pengujian, mobil ini dipakai seluruhnya dalam kota (macet-macetan) dengan kecepatan rata-rata 30 km/h. Kecepatan maksimum yang dapat diraih 60 km/h. Memang menyedihkan, baru … Continue Reading →


Kepada Para Pengemudi Sepeda Motor

Sebelum Perjalanan Periksa motor anda sebelum pergi. Mulai dari tekanan kedua ban, rem, isi tangki bensin, rantai, lampu depan, lampu belakang, lampu sein, dan klakson. Gw sering mendapati motor-motor dengan lampu belakang yang mati atau klakson impoten yang suaranya seperti bebek dicekek. Panaskan mesin paling tidak 2 menit agar mesin terlumasi dengan baik. Jangan lupa gunakan safety gear. Gw pun … Continue Reading →


Kehilangan Motor Yamaha Vixion B3373BCG

Hari ini teman gw, bro Kurni kehilangan motornya, sebuah Yamaha Vixion 2010 berplat B3373BCG di daerah Gading Serpong Ruko Newton. Motor bro Kurni berwarna Black Gold dan di modif fairing. Turut berduka atas hilangnya motor ini. Selain benda ini bernilai uang yang tidak sedikit, kenangannya juga banyak dan mengingatkan gw atas masa-masa liburan SMA gw. Apabila ada yang melihat motor … Continue Reading →


MG MGA 1600 Roadster Spotted!

Saat gw sedang berada di dalam bis dan mau menuju ke kampus hari Jumat ini, di Jalan Bukit Timah (sebelum Botanic Garden MRT) gw melihat suatu mobil yang gw belom pernah lihat sebelumnya. Mobil berwarna merah berjenis convertible terbuka dua pintu ini menarik perhatian gw karena tampangnya mengingatkan gw pada film-film atau game Mafia yang pernah gw tonton atau mainkan. Mobil tersebut dikendarai oleh seorang bule. Sayangnya gw tidak sempat memotret mobilnya dengan kamera gw karena gw terpesona dengan mobil itu, padahal bis gw sangat berdekatan dengan mobil itu.

Namun gw beruntung karena gw sempat merekam gambaran mobil itu, badge merek dan angka-angka petunjuk tentang mobil itu. Kurang dari 1 menit gw langsung menemukan mobil itu. Dia adalah MGA Roadster 1600 buatan MG Cars, sebuah pabrik mobil dari Inggris.


Gambar diambil dari http://slatford.co.uk/Car%20Pictures%20Pages/MG.htm

Klasik dan cantik tampangnya, benar-benar pas dengan gambaran tentang mobil pada era 1950-1960an. Mesinnya 1600cc dan memiliki tenaga 78 HP. Mungkin cukup powerful pada jamannya mengingat ini adalah tipe sport, namun apabila dilihat dari datanya, mobil ini mungkin hanya sebanding, atau bahkan kalah powerful dengan Toyota Kijang Innova 2.0L bensin. Namun itu hanya perkiraan kasar dari data 0-100 km/h, klaim top speed, serta power to weight ratio. Secara kelas dan prestis? Hanya orang bodoh yang tidak tau :) Continue Reading →


Just Some Two Strokes…

Mungkin ini salah satunya mengapa sampai sekarang pencinta kendaraan bermesin 2 tak masih tetap ada. Gw akui bahwa lengkingan garing dari 2 tak beda sensasinya dan tidak bisa dikalahkan mesin 4 tak.

Bahkan mobil ada juga…

Gw sendiri bukan pencinta 2 tak, hanya suka dengar suaranya saja. Continue Reading →


Top Speed dan Karakter Mesin New Scorpio Z

Gw berhasil mendapatkan top speed 120 km/h versi speedometer New Scorpio Z dengan kondisi motor full standar, bensin full tank premium, tekanan ban depan 28 psi dan tekanan ban belakang 33 psi. Motor ini masih tergolong baru, kilometer baru 1300an dengan oli Yamalube. Perpindahan gigi dilakukan setiap 10.000 RPM dan bobot rider 57 kg.

Menurut gw motor ini top speednya tidak begitu memuaskan, namun waktu yang dibutuhkan untuk meraih kecepatan ini bisa tergolong cepat. Mesin New Scorpio Z terasa responsif pada RPM awal dan tarikan paling terasa padat pada 6000-8000 RPM. Diatas 8000 RPM, tenaga mesin terasa tercekik dan tarikan sudah berasa loss.

Oper gigi tidak benar-benar dipanteng pada redline/limiter, hanya mendekati (sekitar 8000-10000 RPM), gw berhasil mendapatkan kecepatan sebagai berikut pada tiap gear:
Gear 1: 40 km/h
Gear 2 : 60 km/h
Gear 3: 90 km/h
Gear 4: 120 km/h
Gear 5: 120 km/h

Gw dari gear 4 mengoper ke gear 5 pada 10.000 RPM dan sungguh disayangkan kecepatan tidak dapat bertambah lagi, mentok pada 120 km/h pada 9000 RPM.


Ilustrasi

Mungkin untuk mensiasati soaknya tenaga pada putaran akhir gw harus mengganti ke gear yang lebih berat pada gear awal, sehingga disaat tenaga mesin masih joss harus diberikan beban lebih jadi top speed bisa terkatrol naik.

Getaran yang berlebihan sungguh membuat motor ini tidak nyaman pada RPM tinggi. Sedikit tambahan: konsumsi bensin 1:22 (apabila hitungan gw benar). Continue Reading →


Tarikan motor lemot dan boros bensin? Periksa tekanan angin ban!

Apabila motor anda mengalami hal seperti diatas, padahal belum waktunya harus ganti oli, servis, dan segala tetek bengeknya, coba periksa tekanan angin ban anda.

Hal ini sepele tapi mengakibatkan gejala seperti yang gw sebutkan di judul post. Waktu gw masih belum mengerti apa-apa tentang motor, sering gw mengalami kejadian dimana suatu ketika motor gw, si BEBIE (Jupiter MX) terasa larinya enteng sekali tapi besok-besoknya jadi bolot entah mengapa dan konsumsi BBM jadi lebih boros, padahal gaya bawa gw sama saja (hitungan 1:3 8) .

Setelah diusut-usut, ternyata cuman masalah ban depan yang kurang angin. Maklum, waktu motor sebelum diduduki memang tidak kelihatan kempis sama sekali, namun saat gw duduki baru terlihat kurang tekanan anginnya. Itu pun gw baru tahu karena supir gw kebetulan melihat gw dan bilang kalau ban depan sedikit kurang angin.

Setelah angin di isi, lari motor juga jadi normal, konsumsi BBM juga jadi normal kembali (1:40).

Selain itu, jangan sepelekan tutup pentil ban (tire valve cap). Sebab apabila tutup pentil ban gak ada (seperti pada motor gw), tekanan angin pada ban cepat sekali berkurangnya. Hal ini juga sudah gw rasakan, sebab si BEBIE tutup pentil bannya yang bagian depan hilang. Akibatnya, setiap minggu pasti ban depan gw tekanan anginnya berkurang lebih banyak daripada ban belakang. Dulunya, sebelum tutup pentil ban BEBIE hilang, gw bisa berminggu-minggu tidak isi angin.

Tekanan yang direkomendasikan umumnya 27-29 Psi untuk ban depan dan 31-33 Psi untuk ban belakang. Tekanan angin jangan dibawah rekomendasi karena tarikan akan lemot, boros bensin serta ban akan cepat rusak. Atau juga jangan diatas rekomendasi karena grip ke jalan akan hilang, tarikan berkurang, serta juga boros ban. Continue Reading →


Cara setel putaran langsam/stasioner New Scorpio Z

Beberapa kali si Mr. Sting mesinnya mati sendiri setiap gw rem sampai berhenti. Awalnya gw kira kalau gw telat menekan kopling saat mau berhenti, tapi kejadian ini terjadi beberapa kali sampai akhirnya gw sadar bahwa mesin mati itu bukan disebabkan karena gw telat menekan kopling, melainkan setelan putaran mesin stasioner/langsam gw yang dibawah standar (kurang dari 1000 RPM).

Karena gw malas ke bengkel, malamnya langsung gw setel sendiri. Anjuran user manual yaitu memanaskan mesin selama beberapa menit terlebih dahulu, kemudian menyetel pilot screw terlebih dahulu sebelum menyetel putaran langsam/stasioner mesin.

Cara menyetel pilot jet dan langsam dapat dibaca pada gambar dibawah ini. Apabila kurang jelas, bisa di klik untuk dilihat ukuran aslinya.

Namun saat gw menyetel putaran langsam Mr. Sting, gw lewatkan tahap pertama karena Mr. Sting baru di servis pagi tadi, jadi seharusnya pilot screw sudah disetel secara standar oleh mekanik bengkel resmi Yamaha. Cuman setelan langsamnya saja yang gw tidak puas.

Apabila anda sulit menemukan bagian yang ada di gambar, gw berikan fotonya dibawah ini.

Yang gw lingkari merah itu cukup diputar sesuai anjuran manual, yaitu 1350 ~ 1450 RPM. Putar ke kanan untuk mengecilkan dan ke kiri untuk memperbesar. Yang berupa seperti batang hitam itu adalah kickstarter/engkol, jadi gambar ini dari posisi sebelah kanan motor. Continue Reading →


Welcome home Mr. Sting

Setelah beberapa bulan putus hubungan dengan si ReNi (Red Ninja), gw mulai dekat lagi dengan BEBIE (Jupiter MX gw, platnya B xxxx BIE). Baru kita mulai akrab, taunya bokap gw sangat-sangat berbaik hati menawarkan gw motor baru karena temannya ada yang mau menjual motornya.

Tawaran ini gak bisa gw tolak karena tawaran bokap pas kena di hati, gw terima dengan senang hati. Selang beberapa hari, diambil lah motor baru yang bokap gw tawarkan dari Cibubur.

Dia adalah sebuah New Scorpio Z kelahiran 2010 akhir.

Karena namanya berarti kalajengking dan bodinya macho, gw berikan dia nama Mr. Sting.

Sebuah kisah lucu dibalik pembelian Mr. Sting adalah bokap gw sembunyi-sembunyi saat belinya, takut kena omel oleh nyokap gw. Dia suruh gw diam-diam. Jadi ya sampai motor ini ada di rumah, gw masih diam ke nyokap gw.

Gak taunya, tiba-tiba bokap tanya “Van, kamu udah kasih tahu mama papa beliin kamu motor?”, gw jawab “belum” dengan santainya. Spontan kena omel sedikit dan dinasehati, katanya gw gak terbuka sama orang tua gw. Gw benar-benar kagak tahu kalau permainan sembunyi-sembunyi kita berakhir sampai motornya datang.

Oke lah, lain kali harus lebih terbuka dan konfirmasi ke orang tua kalau ada apa-apa, sedikit pelajaran buat gw. Thank you dad. Continue Reading →


Satria FU150 review

Bebek fenomenal di Indonesia ini akhirnya sempat gw review juga. Didukung kesempatan test ride selama sekitar 1 atau 2 jam membuat gw bisa juga menulis review atas sang “hyper underbone”.

Impresi fisik sih itu opini pribadi. Gw sendiri sudah sering lihat motor ini dari versi lawasnya (batok lama) sampai faceliftnya (batok baru) dan jujur saja gw gak suka modelnya. Memang modelnya sporty dan terkesan agresif, tapi terlalu kecil menurut gw. Maklum, badan gw boleh kecil, tapi seleranya motor yang “gedean” dikit. Mungkin Satria FU150 ini kalau lebih besar dimensinya tapi tetap dengan design yang sama akan lebih mantap dan kekar.

Segi fungsionalitas memang kurang, gak ada bagasinya. Lebih parah dari Jupiter MX. Buka jok, isinya murni hanya tanki bensin dan aki, tidak ada tempat disediakan untuk menaruh barang. Satria FU150 pinjaman gw sih ada diselipkan kain kecil dan tipis tapi tempatnya pun tak layak, ya sudah lah oke masih bisa asal bisa masuk.

Stang motor lebih rendah daripada bebek biasa. Mirip-mirip dengan Kawasaki Athlete, kalo gak biasa akan terasa berat dan pegal. Gw sendiri sudah terbiasa dengan motor sport atau motor ber-stang rendah lainnya, jadi tidak berasa pegal (mungkin pada pemakaian jarak sangat jauh akan mulai berasa yah…). Rasan nyaman ini tetap didapatkan sebab meski stangnya rendah, bobot motor sangat ringan (95 kg berat kosong) dan koplingnya empuk sekali. Untuk membelah kemacetan terasa enak, thanks to the combination of low weight and soft clutch!

Buat yang badannya bongsor entah kesamping atau keatas, be aware. Selain motor ini kecil dan gak proporsional buat kalian, joknya juga imut jadi yang pantatnya gede bakal gak nyaman. Boncengan juga seharusnya gak gitu nyaman soalnya joknya tipis. Soal boncengan gw gak gitu yakin soalnya gw belom tes boncengan.

Handling terasa oke, mudah dikendalikan. Suspensi monoshock bikin cornering terasa enak. Cuman masalahnya ngeri aja ngebut pake motor sekecil ini, berasa takut dihajar angin dan oleng. Tapi sejauh ini para pengguna FU gak banyak komplain kok, kalau speed freak ya mau gimana juga dihajar. Mungkin ini masalah nyali aja. Gw pernah adu drag pake motor ini sih beberapa kali, dengan posisi nunduk di jalan lurus tanpa belok sih sekitar kecepatan 100 km/h masih gak ada masalah. Gw belum tahu gimana rasanya manuver di kecepatan tinggi dengan motor ini.

Larinya gak usah diragukan! Mesin DOHC bertenaga 11.7 kw dipasangkan untuk sebuah motor bebek berbobot sekitar 98.92 kg (berat kosong 95 kg + berat bensin 4.9 liter 3.92). Itu udah dijamin ngacir. Dibandingkan Vixion, CS1, dan Tormax secara power saja sudah menang, ditambah power to weight ratio juga paling baik dibandingkan 3 motor tersebut. Komparasi dengan 150cc lainnya? Ninja 150 memang mungkin akan mempecundangi motor ini, tapi itu tidak adil karena dia 2 tak, bukan lawannya. CBR150? Power memang secara kertas menang tapi rentang harga terlalu jauh, tidak sebanding juga. Mega Pro? Byson? Sepertinya selama masih standar tidak bisa melawan FU.

Meski tenaganya besar penyalurannya mulus. Menurut gw motor ini dibawanya lebih halus dibanding Vixion atau Jupiter MX. Sentakan kedua motor tersebut Yamaha tersebut memang dahsyat. Keluhan gw hanya ada pada puteran bawah yang brebet. Dibawah 5000 RPM seperti tidak ada tenaga, namun diatas 5000 RPM, terutama 6500 RPM keatas mulai berasa ganasnya. Hmm, karakter motor sport! Galak d putaran atas. Dengar-dengar brebet pada putaran bawah disebabkan oleh pilot jet standar yang kekecilan, sehingga mengakibatkan pasokan bensin putaran bawah tercekik dan rawan overheat. Solusinya adalah mengganti dengan 1 atau 2 step pilot jet yang lebih tinggi.

Dashboard motor ini menjadi salah satu nilai plus dalam mata gw. Tachometer masih analog sementara speedometer, odometer dan indikator bensin sudah digital. Lampunya berwarna kuning, cantik sekali. Gw adalah fans berat dari dashboard Suzuki Satria dari pertama kali gw lihat motor ini.

Pada dashboard motor, terdapat tombol mode. Tombol ini berfungsi sebagai pengingat untuk pindah gigi. Pada mode ECO, lampu indikator ganti gigi akan menyala pada RPM 4500. Pada mode PWR, lampu indikator ganti gigi akan menyala pada RPM 8500. Tombol tersebut hanya menyalakan indikator ganti gigi dan tidak ada fungsi lainnya. Padahal kan keren juga tuh kalo mapping CDI atau tenaga bisa berubah sesuai mode ;) Mimpi lah yaw motor bebek punya fitur yang gw sebutkan itu. Setahu gw, fitur itu hanya terdapat pada motor dan mobil kelas premium.

Gw mencoba shifting up setiap RPM 5000 dan perolehan kecepatan gw per perseneling sebagai berikut:

Gigi 1: 20 km/h
Gigi 2: 28 km/h
Gigi 3: 37 km/h
Gigi 4: 46 km/h
Gigi 5: 55 km/h
Gigi 6: 64 km/h

Pembacaan speedometer digital memudahkan untuk melihat kecepatan per gigi.

Kalau diperhatikan dari speed yang diraih, bisa disimpulkan bahwa transmisinya rapat-rapat. Sebagai perbandingan, Jupiter MX 4 speed secara hitungan kasar dapat mencapai 70 km/h pada top gear di RPM yang sama. Gw berani jamin deh ganti gigi di RPM 5000 itu rasanya nanggung banget.

Bicara soal tenaga besar, biasa ada imbas di hal lain, yaitu konsumsi bensin. Gw kurang tahu berapa konsumsi bensinnya, yang pasti memang lebih boros dari motor bebek biasa. Gw perkirakan konsumsi bensin sekitar 1:33 – 1:38 tergantung cara bawa, iklim, settingan, dan kondisi motornya sendiri. Karena cukup boros ini motor ini dibekali tanki bensin sebesar 4.9 liter (seandainya bisa lebih banyak).

Soal rem rasanya gak ada keluhan, double disc brake berasa oke buat meredam larinya motor ini, cuman yang meragukan itu bannya. Pernah sih gw tes emergency braking dalam kecepatan sekitar 80an km/h gw betot rem depan dan rem belakang sekaligus turun perseneling, hasilnya ada ngesot sedikit tapi belum oleng. Tapi itu kan memang gw ngeremnya keterlaluan, jadi persoalan apakah ban standar mampu mengakomodir kecepatan motor ini atau tidak, gw belum yakin atas jawabannya.

Apabila ada motor dengan design lain tapi menggunakan mesin Satria FU150, gw akan sangat antusias mencobanya. *lirik si legenda Suzuki FXR150 yang disuntik mati sebelum berjaya*. Why Suzuki, why? Continue Reading →